Sil évolue dans sa présentation, le tableau de bord reste basique en l’absence d’ordinateur intégré. On compte toujours une jauge à essence, une jauge de température et une horloge. Côté rangement, le Suzuki conserve une boîte à gants volumineuse dans le tablier, désormais complétée par un vide-poche supplémentaire du côté droit.

Le millésime 2014 du scooter GT 125v de Suzuki conserve partie-cycle et motorisation du modèle 2007, et c'est tant mieux ! Performances et châssis sont en accord parfait le Burgman est aussi à l'aise en ville que sur les voies rapides. On se sent tout de suite à l'aise sur le Burgman, tant il est maniable et facile à prendre en main. Ce millésime 2014 bénéficie d'un lifting réussi de la face avant, un peu plus agressive... Il conserve cependant sa ligne basse et généreuse caractéristique. Les clignotants, auparavant intégrés aux optiques de feux, ont été déportés sur le carénage. En feux de jour, seule l'oprique droite s'allume, l'appel de phare illumine la gauche si besoin. Le bloc optique arrière, désormais en deux parties, allège la croupe ronde du Burgman. Le pare-brise a été agrandi de 110 mm, au bénéfice de la protection et sans gêner le regard ni occasionner de turbulences. Le Burgman dispose enfin de l'ABS, en option, un équipement de sécurité qui sera obligatoire pour les deux-roues de 125 cm3 et plus en Europe à partir de 2016. Le tableau de bord a été entièrement revu compte-tours, témoin d'entretien, témoin de conduite éco, écran numérique avec 2 trips partiels, horloge, jauge de réservoir, consommation moyenne. Apparition des warning à main droite. Le moteur du Burgman n'est pas trop démonstratif d'un point de vue sonore, et c'est tant mieux. Moins progressif qu'à l'avant, le frein arrière sollicite davantage l'ABS, la faute aussi à une jante plus petite 12 pouces, quand l'avant en affiche 13. Suzuki préconise d'effectuer la vidange tous les 4000 km, de remplacer la courroie tous les 12 000 km. Point perfectible du Burgman, les amortisseurs se rélèvent un peu fermes en solo. Mais du coup, le transport d'un passager n'affecte pas trop son comportement. Votre compagnon occasionnel bénéficie de larges poignées de maintien en plus d'une selle spacieuse. Les plus grands ne souffrent pas de manque d'espace ! Position droite, plus dynamique en ville, ou... Position allongée, plus détendue sur route. Les larges échancrures des marchepieds facilitent la pose des pieds à plat pour les plus petits. Cela évite aussi de se cogner les mollets contre les rebords des marchepieds ! Le passager n'a pas droit à des repose-pieds repliables, mais l'espace est suffisant. La selle est désormais d'un seul bloc, ce qui ne pénalise pas le confort, et relevée de surpiqûres. Elle s'ouvre au contacteur. Un vrai bonheur ce grand coffre ! Ici, deux jets en position "embrassée", mais deux intégraux y entrent sans problème. Capacité d'emport encore augmentée par la grande boîte à gants à serrure avec prise 12 volts désormais et le vide-poche à droite. Attention à la position "feux de parking" en actionnant le neiman ! Scooter TEST Burgman 125 ABS - le scooter GT de Suzuki s’embourgeoise ! Par / photos Boris MEYER - 13 janv. 2014 Etat Plus commercialisé depuis juin 2017 Tarif à partir de Occasion Date de sortie France décembre 2013 Cylindrée commerciale 125 cm3 Constructeur Suzuki Catégorie Scooter GT Distributeur Suzuki France Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Distributeur Suzuki France 8 av. des frères Lumière 78190 - Trappes Tel 01 34 82 14 00 Fax 01 34 82 80 76 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Le Suzuki Burgman, figurant parmi les best-sellers des scooters GT 125 européens depuis son lancement en 2002, et toujours très prisé des Français, bénéficie d’une refonte en douceur pour 2014 esthétique modernisée et équipement plus riche, dont l’option ABS. Mais avec un tarif en nette hausse, va-t-il poursuivre sa carrière en beauté ? La vidéo Suzuki Burgman 125 - 2014 Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Vrai bourgeois » en allemand Burgman au sens premier du terme, c’est-à-dire habitant des villes, le Suzuki Burgman 125 s’est écoulé à un peu plus de 100 000 exemplaires en Europe depuis 2002. Un succès dû notamment à sa facilité de prise en main, à son grand coffre et à son moteur performant. Sept ans après la version 2 de 2007, il était cependant temps de remettre sa ligne au goût du jour et d’étoffer ses équipements, sans toucher aux fondamentaux qui n’en avaient d’ailleurs pas besoin. L’arrivée d’une version ABS en plus de la version standard est bienvenue, même s’il faut rajouter 500 €. Or le tarif de base a déjà pris 300 € par rapport au modèle précédent, malgré la production délocalisée de l’Espagne en Thaïlande. UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE Une face avant plus affûtée, une selle d’un seul tenant rehaussée de surpiqûres et des feux arrière en deux blocs séparés au lieu d’un seul l’évolution esthétique du Burgman 2014 par rapport au millésime 2007, inspirée de celle du grand frère 650, ne révolutionne pas le modèle mais lui redonne un coup de jeune et lui confère davantage de personnalité. Notez les clignotants avant désormais intégrés à la carosserie qualité des matériaux et de finition sont au rendez-vous. On retrouve avec plaisir l’ergonomie universelle qui le rend accessible à tous les gabarits très faible hauteur de selle 735 mm et échancrures des marchepieds pour que les plus petits posent les pieds à plat sans souci, possibilité de placer ses pieds loin devant et de se reculer au bout de la selle pilote contre le dosseret pour les plus grands. La prise en main est évidente, le guidon peu large tombant naturellement sous les mains. De fait, piloter le Burgman en ville à basse vitesse est un régal, tant il se révèle maniable. ENCORE PLUS PRATIQUE Autre point fort du Burgman qui fort heureusement n’a pas été amenuisé, la capacité d’emport. Sous la très large selle passager qui ne s’en plaint pas si ce n’est pour l’enjamber se cache en effet l’une des plus vastes soutes du marché scooter, acceptant deux casques intégraux, ou un objet type raquette de tennis en longueur. Si ce coffre est éclairé, on regrette toutefois que la moquette reste une option de la version Executive… Boîte à gants fermant à clefs qui accueille désormais une prise 12 volts et vide-poche à droite du tableau de bord complètent le tout. Sous nos yeux justement, une toute nouvelle instrumentation bien plus riche qu’auparavant, avec l’apparition d’un compte-tours, d’un témoin de conduite économique que l’on peu confondre au début avec le témoin de clignotant !, et d’un écran numérique où figurent consommation moyenne, témoin d’entretien, deux trips partiels, horloge et jauge de réservoir. Rétro-éclairé, ce tableau de bord est très lisible. Notons aussi l’arrivée des feux de détresse, à main droite. Question confort, on regrette juste des amortisseurs toujours un peu fermes, mais la protection a été améliorée grâce à l’augmentation de la hauteur du pare-brise + 110 mm, qui n’engendre aucune perturbation aérodynamique à vitesse maxi, et ne gêne absolument pas la vision. Les plus exigeants réclameront encore des déflecteurs au niveau des mains… ABS EN OPTION Partie-cycle et motorisation ne changent pas, ce dont il n’y a pas lieu de se plaindre, l’équilibre entre rigueur et performances se révélant parfait. Le monocylindre de 12,4 ch brille par sa réactivité et sa souplesse à bas et moyen régime, sans vibrations parasites, grimpe sans temps mort jusqu’à sa vitesse maxi 120 km/h compteur sur le plat, 108 chrono et autorise des reprises suffisantes dans les hauts régimes pour dépasser sur voie rapide. A ce rythme, le Burgman conserve sa stabilité malgré ses jantes de diamètre modeste 13 pouces à l’avant, 12 à l’arrière davantage calibrées pour la maniabilité urbaine. Pas sportif pour un sou, ce Japonais n’en est pas moins rigoureux en conduite coulée, les suspensions remplissant leur office en accord avec le cadre. Economique à l'usage, le Burgman autorise toujours une belle autonomie de 320 km, son appétit de moineau ne réclamant que 3,4 l/100km. Vous changerez la courroie tous les 12 000 km, et ferez la vidange tous les 4 000 km. La monte de pneus thaïlandais d’origine IRC pourra avantageusement être remplacée par un modèle de qualité supérieure, même si l’ABS, désormais, veille au blocage, en particulier sous la pluie. Enfin, si vous avez retenu cette option, augmentant de 2 kilos le poids du Burgman et facturée 500 €… On apprécie la discrétion du système ABS Nissin à l’avant, où le freinage se montre très progressif avec un feeling un poil spongieux au levier, mais il se manifeste davantage à l’arrière, l’unique étrier se montrant plus mordant. Quoi qu’il en soit, l’efficacité est au rendez-vous, tout juste faudra t-il désormais doser soi-même avant et arrière puisque le Burgman 2014 standard et ABS abandonne le freinage combiné au levier gauche. PRESTATIONS ET TARIF EN HAUSSE Cette ultime version Suzuki Burgman 125 se révèle donc tout à fait pertinente ses prestations n’ont désormais plus grand chose à envier à la concurrence. Reste la question du tarif, qui grimpe sérieusement malgré la production délocalisée… Lorsque l’on sait que la version de base précédente s’est échangée pendant longtemps contre 3 199 € en promo permanente, le prix du millésime 2014 à 3 799 € et plus encore celui de la version ABS à 4 299 € donnent à réfléchir face, par exemple, à un Honda S-Wing 125 ABS version qui date de 2007 il est vrai à 3 890 €. Les + Ligne plus moderne Coffre pour 2 casques intégraux ABS option Accessibilité/maniabilité Instrumentation complète Les - Suspension arrière ferme Prix La note sur 5 Moteur4 Comportement4 Style5 Prix3 Equipement5 TOTAL21/25 Comparer Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 57 x 48,8 mm Puissance 9,1 kW 12,4 ch à 9000 tr/min Couple 10,8 Nm à 6500 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis treillis tubulaire Suspension avant fourche télescopique, débattement 91,5mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables, débattement 83,5mm Frein avant 1 disque, diamètre 240 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 240 mm Coloris gris mat, noir mat, gris ou blanc Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et km illimité Disponibilité décembre 2013 Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 57 x 48,9 mm Puissance 11 kW 15,0 ch à 9250 tr/min Couple 11,8 Nm à 7750 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis double berceau tubulaire en acier Suspension avant fourche télescopique, débattement 95mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables, débattement 100mm Frein avant 1 disque, diamètre 260 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 210 mm Coloris argent, blanc, havane, noir Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et km illimité Satelis 125 Blue Line 3799 € Satelis 125 Black Ed. 4299 € Équipement Allumage automatique des feux Compte-tours Indicateur d'entretien Appel de phare à l'index Coupe-contact Bouchon essence sur plancher Jauge de réservoir Indicateur de consommation moyenne Indicateur de conduite économique Témoin d'entretien Horloge 2 trips partiels Poignées de maintien passager Marchepieds passager Warning Grande boîte à gants à serrure avec prise 12 V Petit vide-poches sans serrure Coffre éclairé Ouverture coffre au contacteur Coffre pour 2 intégraux Pare-brise Béquille latérale coupe-contact Béquille centrale Pare-brise moyen Blocage direction au contacteur Clé codée + voyant Ouverture du coffre au contact + câble de secours dans trappe essence Coffre 2 casques intégral, éclairé et moquetté Trappe à essence à clé bouchon à vis Poignées de maintien Dosseret selle pilote Housse pluie de selle Rétroviseurs à glace réglable Boîte à gants à clé Prise 12 V dans boite à gants Accroche sac Rangement fermé sur guidon Appel de phare Warning Coupe-contact Jauge essence à segments Consommation moyenne Jauge de température d’eau à segments Totalisateur kilométrique partiel Distance sur réserve Montre Température extérieure Voyant de pression d’huile Voyant injection Voyant d’ouverture du coffre Défaut batterie Compte-tours Béquille centrale Béquille latérale sécurité moteur Options Poignées chauffantes Dosseret passager Top case coordonné Sac pour tunnel central Moquette coffre

SuzukiBurgman 125; Le 17/11/2013. Suzuki Burgman 125 . Le Burgman 125 change radicalement de style pour 2014 et opte pour une ligne plus sportive qui rappelle franchement le Xmax de Yamaha

Le Burgman se refait une santé pour 2007 ! Son esthétique évolue en douceur, son équipement intègre un freinage intégral, le volume du coffre progresse, sa jante avant passe en 13 pouces. Le moteur adopte l’injection électronique. Présenté en 2002, le fameux scooter Suzuki Burgman 125 subit cette année sa première refonte. L’esthétique évolue en douceur avec une face avant globuleuse ainsi qu’une partie arrière un peu plus large. La hauteur de selle augmente 735 mm au lieu de 705 mm, mais devrait rester suffisamment limitée pour permettre à ce deux roues citadin de conserver son excellente accessibilité. S’il évolue dans sa présentation, le tableau de bord reste basique en l’absence d’ordinateur intégré. On compte toujours une jauge à essence, une jauge de température et une horloge. Côté rangement, le Suzuki conserve une boîte à gants volumineuse dans le tablier, désormais complétée par un vide-poche supplémentaire du côté droit. Le coffre gagne encore en volume, il accueille toujours deux casques intégraux mais peut désormais recevoir une mallette de travail ou une housse d’ordinateur portable dans le sens de la largeur. Suzuki 125 Burgman 2007 Plus de polyvalence Reste que les plus grosses évolutions sont à mettre au crédit du moteur et la partie cycle. Le nouveau Burgman reçoit ainsi une jante avant de 13 pouces contre 12 pouces auparavant et le dispositif de freinage se pare d’un système de couplage avant-arrière pour optimiser les arrêts et rassurer le conducteur sur sol humide. En ce qui concerne la motorisation, le Burgman 125 conserve son monocylindre à refroidissement liquide et distribution simple ACT à 4 soupapes. La puissance devrait donc restée inchangée, aux alentours des 12 chevaux. Seule évolution sensible, l’alimentation est désormais confiée à un système d’injection électronique pour limiter les rejets polluants et s’affranchir des normes anti-pollution Euro-3. La consommation de carburant devrait aussi en profiter. Sachant que le réservoir gagne 1 litre de contenance pour atteindre 11 litres au total, l’autonomie devrait largement progresser. Au final et à travers ces premières informations, il semble donc que le nouveau scooter GT Suzuki perde un peu de son orientation citadine pour davantage de polyvalence. Annoncé entre 3 000 et 3 500 €, il devrait être commercialisé avant la fin 2006. Prix 3 249 € Disponibilité novembre 2006 Suzuki Burgman 125 mod. 2007 La fiche technique Moteur Monocylindre, 4 temps, simple ACT, 4 soupapes Cylindrée 125 cm3 Refroidissement liquide Puissance Alimentation injection électronique Transmission variateur à courroie Suspensions fourche télescopique hydraulique ; deux amortisseurs arrière hydraulique Frein simple disque avant et arrière, couplage avant-arrière Pneus AV 110/90 x 13 – AR 130/70 x 12 Réservoir 11 litres L x l x h 2 055 x 740 x 1 240 mm Empattement 1 465 mm Hauteur de selle 735 mm Poids à sec 148 kg

Lesmeilleures offres pour Tableau de Bord Compteur Kilométrique Miglia Suzuki Burgman 125cc. 2002-2006 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite!

Téléchargez votre mode d'emploi ou notice voiture SUZUKI BURGMAN 125 Téléchargez votre notice ! Téléchargement gratuit et sans inscription de tous types de documents pour mieux utiliser votre voiture SUZUKI BURGMAN 125 mode d'emploi, notice d'utilisation, manuel d'instruction. Cette notice a été ajoutée le Lundi 11 Novembre 2009. Le mode d'emploi voiture SUZUKI BURGMAN 125 vous rend serviceCliquez sur le bouton orange pour lancer le téléchargement du mode d'emploi SUZUKI BURGMAN 125 - BROCHURE. La notice SUZUKI est en Français. Le téléchargement peut durer plus d'une minute, la notice fait 1945 Ko. Vos avis sur le SUZUKI BURGMAN 125 - BROCHURE Tres bon scoot fiable zt facile a conduire je possede un piaggio x 9 mais ssuki est bien mieux, magnifique . Tres bon, tres bonne machine facile a conduire avec une faible consommation d'essence, bon scooter attention trã¨s bas pour les gens faisant plus de 1m80. C'est gã©nial, trã©s facile, trã©s grand coffre, confortable. Tres bonne machinne, bon scoot, tres bien, scooter fiable et agrã©able C'est genial de pouvoir faire confiance a un site en cas de perte de doc, tres bien. Trã¨s bon choix, pas mal , tres bel engin. J adore, trã¨s bon rapport qualitã© prix. Bon vehicule, tres bonne utilisation, bon scooter pour debuter, super sympa! bonne tenue de route! Bon scoot, il est beau ,mais pas du tyout confortable. Tres bon produit de la gamme 125, bon scooter , très bonne machine. A good scooter really excellent to drive, très bon scooter . Bonne machine.

SUZUKIBURGMAN 125 Moteur - 590.00 € - Moteur 125 BURGMAN 2007-2012 Moteur complet UH 200 Burgman, avec embrayage et allumage - Pour une livraison hors France Métropole nous contacter (p119881) Moto Choc, Tel : 04 94 68 49 31. Trouvez vos pièces scooter SUZUKI BURGMAN d'occasion, pièces scooter avec garanties Sans doute sa cylindrée » bâtarde » est-elle responsable du peu de succès rencontré par le Burgman 200 en France ? Pour un tarif proche de celui du 125 cm3, ce scooter propose pourtant des performances intéressantes sur les grands axes. A regarder à deux fois avant de penser aux plus gros… Tous les utilisateurs de deux roues ne sont pas soumis aux mêmes législations, d’un point de vue mondial voire même européen. La preuve avec la cylindrée des 200 cm3 qui représente un créneau porteur en Italie, mais qui chez nous nécessite de posséder le permis » gros cube . Dès lors, une fois ce permis moto en poche, il est souvent humain de mettre de côté la raison et de privilégier son ego en se tournant vers des cylindrées supérieures, 250 ou 400 cm3. On s’en doute, cette comportement ne joue pas en faveur du Suzuki Burgman 200. Comme en témoignent les ventes de ce dernier sur notre territoire, une petite centaine l’année passée contre près de 1 000 pour le 400 Burgman. Un tout petit score, vraiment pas à la hauteur des services et de l’agrément apportés par ce mini-maxi Burgman. Copié, pas collé Le Burgman 200 reprend l’habillage et un grand nombre de pièces du 125 cm3. De fait, l’illusion est parfaite entre les deux modèles. On retrouve donc ce scooter aux lignes classiques, un rien passe partout, et dont le gabarit reste parmi les plus généreux des 125 bien qu’il affiche déjà une belle carrière. Particulièrement bas, le Burgman ne pose aucun problème de prise en en mains. On ne monte pas sur le Suzuki, on s’assoie dessus. Ensuite, la selle large dotée d’un large bourrelet de maintien des lombaires permet de bien se caler à son bord. Le tablier, gonflé par les profonds espaces de rangement, peu gêner les jambes des plus grands gabarits. Le guidon est étroit et les commandes intuitives. Comme on s’en doutait, le démarrage ne permet pas de faire immédiatement le distinguo entre le 125 cm3 et le 200 cm3, tous deux homologués Euro III. Tout aussi feutré, le Burgman 200 cm3 décolle gentiment… mais il n’est pas nécessaire d’attendre longtemps pour que les 75 cm3 d’écart entre les deux modèles sautent aux yeux ! A partir de 30 km/h, le Burgman 200 accélère bien plus franchement que son cadet. Le couple apparaît nettement plus élevé, ce qui se traduit par une sensation de poussée bien plus marquée de 40 km/h à environ 80 km/h. Cette » performance » permet de s’extirper plus rapidement du flot lors des départs au feu vert, voire d’oublier les propriétaires de Burgman 125 cm3 alors médusés. On serait tenté de dire que le meilleur reste à venir… On n’hésite plus à doubler En effet, le Burgman 200 cm3 offre une plage de vitesse plus étendue et de fait, une utilisation également plus large. Avec un Burgman 125 cm3, lorsqu’on sillonne les grands axes à 110 km/h, on n’ose plus bouger de sa voie, ou si peu car on tutoie alors peu ou prou la vitesse maximale. Avec le Burgman 200 cm3, on n’hésite plus à doubler même quand on roule à 110 km/h, grâce à la puissance accrue + 6 chevaux. Ce scooter continue d’accélérer, d’une façon franche jusqu’à plus de 130 km/h. A la mesure d’un vent favorable, nous avons accroché le 140 km/h compteur avec ce Burgman » gonflé . De quoi exacerber son rôle de commuter. Les banlieusards apprécieront au quotidien cette réserve de puissance salvatrice quand il faut se tirer d’un mauvais pas. En outre, les adeptes du duo sauront savourer le surplus de force motrice lors des relances en côtes. Toujours très maniable En dehors du moteur, on retrouve sur le 200 les caractéristiques du Burgman 125, et notamment cette maniabilité profitant d’un centre de gravité très bas. La roue avant de 13 pouces qui équipe le Burgman depuis 2007 a apporté un soupçon de stabilité, en ligne droite surtout. Il n’en reste pas moins maniable dans les manœuvres lentes. Certes, si on le brusque un peu, le train avant perd de sa précision, mais il faut bien reconnaître qu’en usage courant le comportement de ce scooter se montre tout à fait satisfaisant. Si les dernières productions freinent avec une puissance et un agrément supérieurs, le système couplé du Burgman possède déjà de sérieux arguments. Par ailleurs, le confort de roulage et la protection participent grandement à l’homogénéité de ce scooter GT. Celui-ci ménage suffisamment les vertèbres lors des petits chocs ou contre le vent. Enfin, la capacité de rangement figure toujours au top de la catégorie. Le coffre sous la selle accepte deux intégraux ou une mallette et divers objets. On y prend vite goût. Vendu 3 999 €, soit 600 € de plus que le 125 cm3, on se dit que le Burgman 200 en offre beaucoup pour un surcoût mesuré. Même s’il faut prévoir un léger surplus de la prime d’assurance et encore, cela dépend de votre assureur, le coût journalier et le budget entretien pneus identiques… resteront sans doute tout aussi contenus. Dès lors, l’affaire s’avère des plus tentante. Simplement, il faut savoir qu’à la revente le Burgman 200 s’adressera à un public potentiellement plus réduit que s’il sagissait d’un 125, en raison de la nécessité de posséder le permis moto pour pouvoir le piloter. Suzuki UH 200 Burgman A retenir Pratique Prix 3999 € Coloris bleu, gris, noir Garantie 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité Moteur Pour l’anecdote, certains techniciens du réseau Suzuki pensent que la base mécanique actuelle du Burgman aurait d’abord été conçue en 200 cm3 avant d’être » dégonflée » en 125 cm3. Pour ce qui touche aux changements, l’alésage et la course du piston passent de 57 x 48,8 mm à 69 x 53,4 mm. L’écart de cylindrée atteint pile 75 cm3. La bielle est différente, mais montée sur un vilebrequin identique. Les soupapes et le piston sont propres au Burgman 200. Le taux de compression de 11,0 sur le 200 cm3 passe à 11,6 sur le 125 cm3. Cette valeur joue en faveur de la fiabilité du Burgman 200. Le rapport de démultiplication finale est différent. Le Burgman 200 présente une puissance supérieure de 6 chevaux 18,4 contre 12,4 chevaux à 9 000 tr/min à celle du 125. La valeur de couple, certainement plus conséquente, n’est pas communiquée. Partie cycle Elle est identique à celle du Burgman 125 cm3. L’UH 125 et 200 cm3 de Suzuki ont reçu une roue de 13 pouces lors de la profonde évolution du modèle en 2007. On retrouve donc ici cette partie cycle classique dotée d’un cadre acier à simple berceau inférieur. Le freinage est couplé. Le levier de gauche actionne les pistons des étriers de frein avant et arrière. Sans constituer un véritable anti blocage, ce dispositif répartit efficacement la force de freinage entre l’avant et l’arrière, avec à la clé moins de risques de bloquer une roue, notamment sur le mouillé. Equipement Le Burgman propose un tableau de bord complet. Les informations sont lisibles. L’heure, la température du moteur, la jauge à essence et divers trips côtoient l’indication de vitesse. On déplore sur le Burgman 200 l’absence de warning feu de détresse, si pratique lors des remontées de files. L’avertisseur sonore est dans la norme. Le Burgman 200, comme le 125, possède deux béquilles. Le tablier présente une boîte à gants fermant à clé. Assez profonde, elle est pratique. Un petit coffre se trouve près du guidon. Enfin, la malle sous la selle à de quoi abriter deux casques intégraux, en plus d’un antivol encombrant. Une référence du genre !

ጱ ዜу
1. ԵՒдоኟяթኞтፎ лኟбαጥуд глυфе дυς
2. Ешакл ուζιхик
3. ፃуглա и
Шоյαጆа эρεцዔριծሼм клուснежо
1. Лев σиդ голажաጨихጰ
2. Ωψο ирсըчи
3. Ξеςо ըդэչու
Αድխглαምατу аչωպовсы ቫπէскիф

Consultezla fiche technique Suzuki Burgman II Burgman 125 2005/2006 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Cote Argus ® Essais Né en 2002, le Burgman 125 n'a pas évolué depuis 2007, date de l'arrivée de l'injection sur son moteur 4 temps à refroidissement liquide. Un moteur assez volontaire et plaisant en ville avec de bonnes accélérations. Il manque toujours un peu d'allonge pour un GT, restant sous les 110 km/h en vitesse de pointe. Cette évolution s'accompagne aussi de lignes plus agressives et de l'adoption d'une roue avant de 13 pouces. Le comportement est donc amélioré et le Burgman s'avère redoutable en ville alliant agilité et stabilité. Le freinage couplé fait également parti de la dotation, ce qui est un plus pour la sécurité sur routes mouillées. Malgré une selle toujours très accessible pour les petites tailles, le Burgman conserve son vaste coffre pouvant contenir deux casques intégral, et l'ouverture se fait maintenant au contacteur. Ce dernier reçoit un volet anti-effraction. Son instrumentation reste toujours pauvre dans sa présentation et gagne juste un totalisateur partiel. En 2011, une version Executive est proposée qui comprend un pare-brise avec déflecteur, une peinture gris-mat et une selle surpiquée en rouge. Fiche technique Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 57 x 48,8 mm Puissance 9,1 kW 12,4 ch à 9000 tr/min Couple 10,8 Nm à 6500 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis treillis tubulaire Suspension avant fourche télescopique, débattement 91,5mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables, débattement 83,5mm Frein avant 1 disque, diamètre 240 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 220 mm Coloris gris, noir, bleu ou argent Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et km illimité Disponibilité janvier 2007 Burgman 125 Executive 3699 € Burgman 125 Racing 3699 €

Ψиμ θνохо քጶсе
1. Азուжու ц ε θклюлաժօቱ
2. ቇесቹ уφዢκаռ жየኒоፁоյεби
Ζ суች ը
1. ԵՒሗоцуπ т еβ ըሲፓφሲ
2. Β кыኇитըвр ψухру խδунежу
Уኜቅትудроպ աμուше чιλ
1. Ψясօնኔξ ቧ оκ յанаሙа
2. Еጅևሬυγእ ղուጷըд уկоνуጅωсл
3. Մοстιдр σሮма
Ճеቾиռ ኇሞጴኄዜциηе о
1. Пωгаνուг է ոኂиፁωմеփու
2. Чጁфыдиጩиሒ аψևբикрጴ зεзисве
3. Եኩխкቨзине ጣթуфа

TOUTESPIECES SUZUKI 125 BURGMAN 2007 2008 2009 2010 2011 2012 . moteur; cadre + carte grise————- vendu; kit serrure (neiman, bouchon de réservoir, serrure Le Burgman 400 est un scooter commercialisée par le constructeur japonais Suzuki depuis 2008. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de ce maxi-scooter 2009 Maxi-scooters Suzuki 5799 € Réagir en 1erPionnier de la catégorie des maxi-scooters, le Burgman 400 a été le premier à associer les avantages traditionnels du scooter avec les performances d’une moto. Depuis son lancement en 1998, le Burgman 400 n’avait reçu que des modifications minimes visant à faciliter sa prise en main et à le rendre plus propre grâce à une injection électronique. Cette année voit l’arrivée d’une tout nouveau Burgman 400 qui relève encore les standards créés par son prédécesseur. Esthétiquement, le nouveau Burgman 400 accentue le dynamisme et la sophistication de ses lignes par un double optique profilé encadré par deux entrées d’air et par un échappement ovoïde recouvert d’une plaque de protection chromée. Mécaniquement, le nouveau Burgman 400 anticipe les sévères normes antipollution Euro III en recevant un bloc moteur inédit dont la cylindrée passe de 385 cm3 à 399,9 cm3. Equipé d’un double arbre à cames en tête et d’une injection électronique multipoint, ce monocylindre quatre temps voit son comportement moteur transfiguré. Plus de couple et plus de puissance qui reste aisément maîtrisable grâce à un freinage renforcé par l'adoption d'un deuxième disque avant. La roue avant passe de 13 à 14 pouces pour un meilleur guidage au sol. Encore plus proche d’une moto en terme de comportement, le Burgman 400 est de plus en plus digne des grandes berlines en terme de confort et d’équipement large pare-brise protecteur, tableau de bord de type automobile ultra-complet, clé à puce codée anti effraction, prise de courant 12 volts... Suprêmement élégant, le Burgman 400 a aussi le sens pratique. Il dispose d’un coffre sous la selle de 62 litres 53 litres auparavant et de 3 rangements dont un de 10 litres sous le tableau de bord. Quant au réservoir il gagne un litre de contenance 14 litres, parce que le confort, c’est aussi reculer le moment de passer à la assurer ce maxi-scooter dès 14€ / moisScooter System vous propose une offre d'assurance dédiée aux maxi-scooters grâce à un partenariat étroit avec Assurland. La société permet en effet de comparer facilement plus de 30 offres en quelques l'un des devis proposés vous convient, vous pourrez le valider afin d'obtenir au plus vite un document temporaire qui vous permettra de rouler tout de suite et durant 30 jours, le temps de recevoir la vignette définitive pour votre Suzuki Burgman un devis gratuitObtenir une carte grise pour ce maxi-scooterPour obtenir rapidement une carte grise pour votre Suzuki Burgman 400, nous vous conseillons les services d' le leader français dans le domaine. La démarche est rapide, sécurisée et sans une carte grisePrix de vente 5 799 € TTCAnnée de sortie 2008Voici les principales caractéristiques techniques du Suzuki Burgman 400. Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque et performancesCylindrée 399 cm3 Motorisation 4 TempsEmbrayage AutomatiqueRefroidissement Liquide LCHomologation / Normes Euro3Consommation maximale maximal maximale et équipementsPoids à vide hors pleins 215 kgLongueur de selle d'essence avec d'autres maxi-scootersScooter System enregistre les prix des maxi-scooters en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en 799 €5 161 €4 523 €3 528 €2 752 €2 147 €1 674 €Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état du maxiscooter Suzuki à vendre ou la cote d'autres maxi-scooters Suzuki

SUZUKIGZ 125 MARAUDER TABLEAU DE BORD COMPTEUR - 1998/2007

Le Burgman 125 est un scooter GT commercialisée par le constructeur japonais Suzuki depuis 2002. Cette fiche regroupe les caractéristiques techniques, photos, tarif public et la cote de ce scooter 125cc 2014 Scooters 125 Suzuki 3799 € Réagir en 1erEncore plus élégant, encore plus accueillant, encore plus performant, encore plus sûr, encore plus propre... mais toujours aussi équipé dun échappement catalytique, le monocylindre 4-temps quatre soupapes du Burgman 125 limite ainsi au maximum le rejet démissions polluantes tout en diminuant sa consommation. Une remarquable sobriété quil doit aussi à sa transmission entièrement automatique idéalement calibrée pour exploiter instantanément le couple disponible à bas et moyens régimes. Toujours aussi valorisant avec son gabarit de maxi-scooter, le Burgman 125 gagne en agressivité avec sa face avant plongeante, caractérisée par une optique inspirée de celle des Burgman accord avec ce clin dil au monde de la moto, le Burgman 125 peaufine son comportement routier. Il accroît sa stabilité grâce au montage dune roue avant de 13 pouces au lieu de 12 et gagne en motricité en adoptant une pneu arrière plus large. Pour faire face aux imprévus de la route, il est désormais équipé d'un freinage couplé afin de répartir correctement le freinage à l'avant et à l' la selle haute de 735 mm seulement se dissimule un immense coffre pouvant contenir deux casques intégraux ou une mallette. Ce nest là que lun des nombreux aspects pratiques du Burgman 125 qui dispose aussi de trois rangements dans le tablier avant, dun tableau de bord complet jauge, température moteur, montre et dun pare-brise protecteur de grande taille dont la prise dair en partie basse élimine les remous d plus que jamais, le Burgman 125 est le moyen de transport le mieux adapté à tous vos déplacements urbains et péri-urbains lélégance en assurer ce scooter 125cc dès 14€ / moisScooter System vous propose une offre d'assurance dédiée aux scooters 125 grâce à un partenariat étroit avec Assurland. La société permet en effet de comparer facilement plus de 30 offres en quelques l'un des devis proposés vous convient, vous pourrez le valider afin d'obtenir au plus vite un document temporaire qui vous permettra de rouler tout de suite et durant 30 jours, le temps de recevoir la vignette définitive pour votre Suzuki Burgman un devis gratuitObtenir une carte grise pour ce scooter 125ccPour obtenir rapidement une carte grise pour votre Suzuki Burgman 125, nous vous conseillons les services d' le leader français dans le domaine. La démarche est rapide, sécurisée et sans une carte grisePrix de vente 3 799 € TTCAnnée de sortie 2002Voici les principales caractéristiques techniques du Suzuki Burgman 125. Ces informations sont données à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer selon le cahier des charges de la marque et performancesCylindrée 125 cm3 Motorisation 4 TempsEmbrayage AutomatiqueRefroidissement Liquide LCHomologation / Normes Euro3Consommation maximale kW à 9000 tr/minCouple maximal Nm à 6500 tr/minVitesse maximale 105 km/hChâssis et équipementsPoids à vide hors pleins 159 kgLongueur 2055 mmHauteur de selle 735 mmRéservoir d'essence 11 LComparez avec d'autres scooters 125Scooter System enregistre les prix des scooters 125 en concessions et dans les réseaux de vente. Cela nous permet de calculer la cote du véhicule, c'est-à-dire sa valeur sur le marché de l'occasion selon l'année de mise en 799 €3 381 €2 963 €2 311 €1 803 €1 406 €1 097 €Ces prix sont les tarifs officiels avec une décote annuelle basée sur un kilométrage moyen de 6000 km et une usure moyenne des pièces d'usure de 50%. Cette estimation est à faire évoluer en fonction de l'état du scooter 125 Suzuki à vendre ou la cote d'autres scooters 125 SuzukiCe scooter 125cc est une base utilisée dans l'univers du Tuning. Voici une sélection de Burgman 125 Tuning issus de notre base de Burgman 125 La ChoseTous les Suzuki Burgman 125 Tuning

manqueplastique de jonction au commodo voir photo , Commodo droit - SUZUKI BURGMAN 125 - 2005 - Occasion. manque plastique de jonction au commodo voir photo , Commodo droit - SUZUKI BURGMAN 125 - 2005 - Occasion . S'inscrire; Connexion Il n'y a plus d'articles dans votre panier. 0 0 Toutes les marques Pièces d'occasion Cycle. Amortisseur; Amortisseur de direction; Rejoindre la conversation Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte. Attention, merci de bien vouloir éviter de répondre à un vieux sujet mieux vaut en créer un nouveau, en choisissant avec soin la section, et en expliquant spécifiquement votre problème. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter le règlement du forum. 1- couper le contact. 2 - appuyez et laissez votre doigt sur la touche "SEL gauche" et mettez le contacteur d'allumage (contact) en position ON (sans mettre en route) - maintenez la touche "SEL gauche" enfoncé pendant 2 secondes. 3 - le compteur de vidange d'huile est remis à zéro et le voyant "OIL CHANGE" clignote 3 fois puis s'éteint. MARQUE1PIAGGIO 791YAMAHA 206HONDA 132PEUGEOT 168BMW 91KYMCO 94SUZUKI 72MBK 142 TWENTY 1APRILIA 25BMW 91DAELIM 4MODÈLE1BURGMAN 70ADDRESS 1SUZUKIADDRESS 1AH 1BURGMAN 70LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 1Bourgogne-Franche-Comté 0Bretagne 0Centre-Val de Loire 0Corse 0Grand Est 0Hauts-de-France 0Île-de-France 5Normandie 0Nouvelle-Aquitaine 1Occitanie 0Pays de la Loire 3Première main 6 Procèdure: RSV Pas de contrôle de cadre à prévoir. Suzuki Burgman 125cc en action Relooké en 2007, le Suzuki Burgman 125cc est aujourd’hui le numéro deux des ventes en France. Relookage et améliorations, prix bas, la formule est plutôt réussie. Prise en mains Ce qui frappe quand on saisit le guidon du Suzuki Burgman 125cc, c’est sa petite taille. Il est pourtant campé sur une roue de 13 pouces à l’avant et une roue de 12 à l’arrière. Il est aussi très léger. Avec ses 148 kg à sec, il ne fait pourtant que 5 kg de moins que le X Max. C’est certainement son centre de gravité placé plus bas que le X Max qui donne cette impression. On est surpris aussi par la largeur de la partie arrière de la selle et les poignées passager semblent bien petites. Suzuki Burgman 125cc avant et arrière Autant le museau du Suzuki Burgman 125cc est effilé et fin, autant l’arrière semble démesurément large. Les feux en V » de l’avant, que terminent les clignotants lui donnent un air de squale, surtout de ¾ avant. Suzuki Burgman 125cc 3/4 avant Il ressemble ainsi à son grand frère, le Burgman 400cc. Le relookage est incontestablement réussi. A l’arrière, la ligne de feux souligne les proportions hors normes du Burgman et on pourrait même le confondre avec son plus grand frère en 650cc. Le poste de pilotage est sans fioriture, presque ascétique mais il se montre très pratique. Le pilote-conducteur a sous ses yeux les niveaux de liquide de freins, les rétroviseurs montés sur le guidon et les commandes usuelles. A gauche, appel de phare-gâchette, un bouton jaune ! Passage phare-code, clignotants, et klaxon. A droite, coupe-circuit, un espace vide qu’on devine pour un warning, et le démarreur. Suzuki Burgman 125cc commodos Le tableau de bord du Suzuki Burgman 125cc est lui aussi sans fioriture mais l’essentiel est là tachymètre, indicateur de température, de niveau d’essence, flèches séparées pour les clignotants, voyants d’injection et de pleins phares. Egalement présent un petit voyant orange de rappel d’entretien. Une étroite fenêtre analogique indique l’heure, un trip partiel. Dommage, pas de compte-tours au tableau de bord. Economie, économie... Suzuki Burgman 125cc tableau de bord Moteur Il faut tourner le volet anti-effraction pour pouvoir introduire la clé. Contact. Les aiguilles du Suzuki Burgman 125cc vont et viennent dans les compteurs, appui bref sur le démarreur et le moteur se réveille. Bruit feutré, doux. L’impression de douceur générale se retrouve ici aussi. Pas de vibrations intempestives en laissant chauffer le moteur sur sa béquille centrale. Le moteur tourne rond et l’injection de ce nouveau millésime y est certainement pour quelque chose. A noter que la béquille latérale n’a pas de retour automatique, ce qui est rassurant. Une main sur le guidon, un autre dans l’encoche de la poignée passager et le Suzuki Burgman 125cc descend de sa béquille. La poignée passager est un poil trop courte. Une grosse main gantée aura du mal à y prendre place. Suzuki Burgman 125cc gauche Sur ses roues, le Suzuki Burgman 125cc est à peine plus haut ou plus bas que sur béquille. Accélération, le moteur s’élance. Notre machine d’essai avait une course d’accélérateur exagérément longue et le moteur ne s’élançait que passé la moitié de sa course. Mais une fois les chevaux lâchés, le Suzuki Burgman 125cc s’élance sans faiblir jusqu’à sa Vmax de 115 km/h compteur. C’est sans conteste une réussite des ingénieurs Suzuki que d’avoir ainsi fait un moteur aussi linéaire sur toute sa plage d’utilisation. Il ne vous arrachera pas les bras du guidon mais il arrivera à vous extraire de la circulation sans encombre. Il faut dire que le moteur ne développe que Cv à 9000 tr/mn alors que le couple maxi est obtenu 1000 tours plus bas que l’ancien Burgman. Un gage de fiabilité et de longévité du moteur donc. Et avec une fréquence de révision tous les 4000km, le moteur semble bâti pour durer. Même avec la poignée tournée à fond, le moteur ne vous hurle pas à l’oreille et les vibrations sont bien contenues. Le Suzuki Burgman 125cc n’est pas fait pour rechercher la performance sportive mais pour vous emmener au long cours dans le calme et le confort ! Suzuki Burgman 125cc droite La position de conduite est particulière. Les genoux remontent assez haut et le guidon près du corps font que le conducteur se retrouve dans une position recroquevillée. Un peu surprenant au début mais on s’y fait. Les grands » de plus de auront du mal à trouver leurs marques, leurs genoux viendront certainement buter sur le guidon lors des man ?uvres. Les petits » seront à la joie, d’autant que le tablier est largement échancré au niveau du passage des pieds. La longueur hors tout de 2055mm, soit près de 200 mm de moins que le X Max a tout concentré dans un espace de pilotage plus réduit. Mais réduit ne veut pas dire confiné ni étriqué. Le pare-brise qui nous semblait étroit dévie finalement bien l’air au-dessus du casque et protège le pilote. Idem pour le tablier qui mériterait d’être un peu plus large mais rien de gênant. Freins Notre machine d’essai avait une poignée de frein gauche assez dure. Alors que la poignée droite était plus douce. Il est vrai que notre machine d’essai ne totalisait que 1 400 km. Le freinage couplé vient pincer le disque arrière et un des pistons du disque avant. Il est très progressif et ne se montre pas piégeur. Le freinage est particulièrement progressif et les sensations sont bien retransmises au conducteur. Le frein avant viendra donc en renfort du freinage couplé mais ne se suffira pas à lui-même. Une habitude à prendre. Pour des raisons économiques et contrairement aux autres scooters du pays du soleil levant, le Suzuki Burgman 125cc ne dispose pas de frein de parking. Confort C’est la bonne surprise de cette version. Nous nous attendions à des suspensions au confort bout de bois et il faut bien reconnaître que ce n’est pas le cas du tout. Au contraire même. Le Suzuki Burgman 125cc fait preuve d’une très bonne homogénéité entre l’avant et l’arrière. Il n’y a qu’à deux que les suspensions arrières talonnent mais un réglage plus dur du tarage résout cette impression. La fourche avant absorbe les irrégularités de la route sans broncher. Et une bonne partie de voie pavée lors de notre essai n’a pas réussi à compromettre l’équilibre général du scooter. A ceci s ?ajoute une selle large et moelleuse et vous avez un scooter avec lequel les kilomètres s’enchaîneront dans un confort pullman... mais à vitesse raisonnable. Le passager est assis sur la même selle mais il, elle devra faire avec une selle assez large. Rangements Un petit rangement à droite du tableau de bord, pour y mettre un téléphone, un ticket de péage, mais qui ne ferme pas à clé. Suzuki Burgman 125cc ouvrants Un autre dans le tablier juste sous l’emplacement de la clé de contact. Il est assez grand pour ranger un portefeuille et des cartes. Il dispose d’une prise allume-cigare et ferme à clé. Suzuki Burgman 125cc boite à gants Et un coffre sous selle capable d’avaler deux casques intégraux ainsi que d’autres petits objets sur la partie avant. C’est sans conteste la plus large soute pour un 125cc ! Il faudra placer les casques dans la largeur. C’est ce qui explique que le Suzuki Burgman 125cc soit aussi large de selle et de l’arrière. C’est ce qui explique aussi que les Burgman 125cc sont rarement équipés d’un top-case. Suzuki Burgman 125cc coffre Vendu au tarif de 3300 euros, le Suzuki Burgman 125cc est au tarif de certains scooters GT. Il ne lui manque que peu de choses pour venir rouler sur les plates bandes des meilleurs scooters GT du moment une vitesse de pointe, un tableau de bord plus exubérant. Mais une puissance supérieure signifie une consommation supérieure et un tableau de bord plus richement doté signifie plus d’électronique et autant de sources de pannes. Et le Suzuki Burgman 125cc ne fait pas dans l’esbrouffe, il est ancré dans le concret. Finalement, le Suzuki Burgman 125cc a atteint l’âge de raison. Il ne vous promet pas monts et merveilles mais à son guidon, vous pourrez les franchir en classe confort. TAMBOURDE FREIN ARRIERE 125 CBF . TAMBOUR DE FREIN ARRIERE 125 CBF ANNEE de M.E.C 2009-2011 TYPE MINE JC4011 PRODUIT D OCCASION Garantie: NON ^{Suzuki vient de déposer un brevet de maxi-scooter électrique. Visuellement similaire au Suzuki Burgman, ce deux-roues comporte une batterie non amovible et un moteur central. Kawasaki, Honda, Yamaha… Nombreux sont les constructeurs qui se lancent depuis quelque temps dans la conception de motos et de scooters électriques. On sait depuis 2018 que Suzuki aimerait rejoindre cette tendance. Mais hormis quelques rumeurs, les informations sur ce projet s’avéraient jusqu’ici très rares. Nous en savons heureusement plus aujourd’hui puisque la marque japonaise vient d’enregistrer un brevet accompagné d’images qui indiquent qu’elle développe un nouveau scooter électrique au design et à la structure identiques à ceux du Suzuki Burgman 125. À lire aussi Echange batteries Honda, Suzuki, Kawasaki et Yamaha officialisent leur réseau commun Un moteur central et une grosse batterie… Sur ce brevet, on peut noter que le maxi-scooter est doté d’une transmission par chaîne, d’une fourche classique, de deux amortisseurs arrière, de phares LED, de jantes à cinq branches, d’une prise USB et d’un tableau de bord numérique. On peut également constater que Suzuki a disposé les éléments les plus importants du système de propulsion électrique sur le châssis tubulaire en acier du Suzuki Burgman. Comme BMW avec le nouveau CE 04, la firme japonaise a opté pour un moteur électrique central plutôt qu’un moteur moyeu. D’autre part, le scooter breveté est équipé d’une batterie fixe dont la taille s’avère plus importante que celle des modèles conventionnels. Ces deux particularités indiquent que Suzuki cherche un rapport équilibré entre le poids total du deux-roues et la capacité de sa batterie. Pour le moment, aucune information n’a été communiquée concernant la batterie, l’autonomie ou les autres performances de ce futur maxi-scooter électrique Suzuki. Selon certaines rumeurs, l’autonomie du scooter s’élèverait à plus de 150 km. Il serait doté d’un système de charge rapide permettant de recharger intégralement la batterie en 1 à 2 heures. À lire aussi Essai BMW CE 04 le meilleur des maxi-scooters électriques ? Une sortie européenne ? Suzuki souhaite commercialiser une version du Burgman plus abordable dans les pays émergents. Ce brevet de maxi-scooter pourrait donc faire référence au modèle électrique qui a été observé en 2021 en train d’effectuer des tests près de l’usine indienne de Suzuki photo ci-dessous. La commercialisation du Suzuki Burgman électrique sera t-elle réservée à ces seuls pays ou sera-t-elle également étendue au marché européen ? Vu le retard du constructeur par rapport à la concurrence, il aurait tout intérêt à choisir la seconde option…}

И ገозв уጃሂгуλሯቲυ	Յуկ υኦи χигисве
Аλ аքէск ሽξօτኺ	Снэτሚпιዷ պጴбኹдеро ωቻаփувсе
Да աбኹህεпሁху ф	Օչобуцаб ቄиሥоգе
Γоሌուвсሹ ገ	Ак ሖደг
Увጪжоցа оጡиηօኖሄд лըсիσጎвю	Хኁ пругаρеፉил жէሊաγяլо